巴林季前测试刚结束没两天专业的股票配资平台，马克斯·维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿就接连出来吐槽2026年的新规则和新车，而且说得特别直接，这事现在成了赛季还没开始就最热闹的争议。
维斯塔潘直接说，开这车现在基本就是，管理，两个字，他作为纯车手最喜欢全程油门踩死冲，但现在根本不可能，因为你踩刹车、踩油门、换挡这些动作都会直接影响到电池怎么回收能量，搞得他觉得这根本不像F1了，更像打了类固醇的Formula E。汉密尔顿也差不多，他说新规复杂得离谱，参加一次技术会停下来感觉自己需要个学位才能搞懂，还担心车迷压根看不懂这些东西在干嘛。
其实核心问题就出在动力单元的功率分配上，以前内燃机占大头，电能只占两成左右，现在直接变成差不多一半一半，电动部分功率拉到大概350千瓦，也就是将近470马力，但电池大小基本没变，这就让整车大多数时候都处于，饿肚子，状态。
车手得拼命通过刹车回收能量，或者在过弯时故意用特别的操作、甚至降到一档二档高转速来给电池多充点电，才能在直道上多放点额外动力。要不然电池一空，直道上就得早早收油甚至刹车，这在高速赛道上简直是灾难。
维斯塔潘特别提了，在巴林这种赛道还勉强能应付，但像墨尔本或者蒙扎那种高速场地，能量不够用的话很可能直道中途就得刹车，这完全跟F1该有的样子背道而驰。汉密尔顿也在一次失控打滑后又强调，这种高度算计的设定让赛车没了以前那种纯粹的快感。
不止他俩在说，兰多·诺里斯测试时态度还算正面，说新车带来全新挑战，挺有趣的，还半开玩笑说适应不了的人可以考虑退役，不过这话反而把分歧凸显出来了。费尔南多·阿隆索也用调侃的口气说新车简单到厨师都能开，但其实就是在暗讽现在开车靠计算多过本能。
毕竟维斯塔潘和汉密尔顿，一个是现役单圈最猛的代表，一个是对规则理解最深的冠军，他们俩一起发声，分量特别重。
从测试数据看，电能占比接近一半，电动机输出那么高，但电池容量跟2025年差不多，单圈要回收的能量需求暴增。车队现在普遍靠抬油滑行、高转速低挡位充电这些办法来优化，可这也逼得有些弯角进出速度得牺牲掉，来换直道上的那点额外推力。
维斯塔潘甚至试了特别的降档顺序来最大化充电，在红牛车上效果明显，但这也正好证明能量管理已经成了比赛的核心。
新规本来是想吸引更多厂家进来，比如奥迪，还推可持续性，但测试一出来问题就很明显，能量管理系统太繁琐，开车乐趣直线下降。维斯塔潘觉得这有种，反赛车，的味道，因为车手没法一直保持极限攻击，得像电动方程式那样每一点能量都精打细算。
汉密尔顿也说，这种复杂程度不光考验车手，还可能让观众看不懂，比赛里全是肉眼看不出的回收策略，而不是直来直去的超车对决。
现在红牛和法拉利在测试里表现突出，但自家头号车手却给出最狠的评价，这估计会逼FIA和车队在开赛前再调调软件或者策略。接下来几个高速赛道，比如澳大利亚、意大利的表现会是关键，如果能量短缺问题没解决，比赛节奏很可能变慢，直道超车机会少一大截。
而迈凯轮的诺里斯和梅赛德斯的年轻小将基米·安东内利测试时相对乐观，说不定有些车队已经摸到门道了，赛季开头竞争力格局可能挺意外。
巴林测试反馈已经很清楚了，2026赛季的焦点恐怕不是谁最快专业的股票配资平台，而是谁把能量管理玩得最溜。澳大利亚揭幕战三月底就来了，到时候这些吐槽会不会变成实打实的圈速差距，或者车手们最后找到新乐趣，还得看赛道说话。
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